全日空、日通、近鐵運通合資成立國際貨運公司

《日本經(jīng)濟新聞》19日報稱，全日空、日本通運、近鐵運通18日宣布于2008年成立合資公司，開展國際貨物運輸合作。全日空、日本通運、近鐵運通將分別出資34%、28%和28%，其余10%則邀請其他日本物流企業(yè)出資。新公司將充分利用全日空的航空網(wǎng)絡和物流公司的配送網(wǎng)、通關業(yè)務，為企業(yè)提供零部件、書籍等的陸空一體化運輸服務，與歐洲的DHL、美國聯(lián)邦快運等爭奪日益擴大的亞洲貨物快送市場。據(jù)悉，新公司將于明年9月正式接受業(yè)務，計劃當年營業(yè)額達到20—30億日元，5年后達到500億日元。

　　日本的航空公司一直以來都與各物流企業(yè)保持同等距離，從不與某一家企業(yè)發(fā)展更深的關系。此前，日通、近鐵也曾與日航商洽合作事宜，該公司以自身處于重建過程中，貨運業(yè)務可能縮減為由婉拒，有分析認為實則是不想冒風險得罪其他物流公司。而以日本國內市場為主的全日空，面臨國內市場縮小的狀況，急于開拓國際市場。日通、近鐵由此在8月下旬與日航中止談判，轉而尋求與全日空合作。

　　據(jù)悉，由于油價上漲，部分數(shù)碼產(chǎn)品轉為使用更低廉的海陸運輸，2006年日本國內航空貨物量下降1.1%，國內航空市場不振是日本各企業(yè)面臨的共同難題。全日空希望借此將中國—東盟航線等日本以外貨物處理量提升到整體的1/3以上。此外，主要受理書籍、商品樣品等、占小件貨物市場70%分額的歐美公司，開始向大型貨物及綜合物流代理業(yè)務擴展，打破了與日本公司一直以來的業(yè)務分工，對日本公司造成威脅。這也是日本企業(yè)打破業(yè)內行規(guī)加強合作的重要原因。