交通舞起中越“兩廊一圈”龍頭
新華網(wǎng)南寧７月１８日電（記者王勉）７月１７日，廣西壯族自治區(qū)與鐵道部負責人在南寧簽署《關于進一步加快廣西鐵路建設的會議紀要》。被列入規(guī)劃并制訂了“時間表”的項目中，有三大工程是改造或新建廣西至廣東、湖南、貴州省際間鐵路：湘桂鐵路擴能改造工程，年內(nèi)開工建設；新建南寧至廣州鐵路，年內(nèi)開工建設；新建滇桂鐵路工程，爭取明年開工建設。
鐵道部副部長陸東福表示，湘桂鐵路擴能改造工程、新建南寧至廣州鐵路等一系列項目的開工，將進一步完善廣西的鐵路路網(wǎng)建設，廣西作為聯(lián)系東部與西部、中國和東盟的交通樞紐地位也將進一步得到加強。
與此同時，越南政府日前通過了建立從廣西南寧到越南諒山、河內(nèi)、海防和廣寧的經(jīng)濟走廊發(fā)展規(guī)劃。越南政府將分別投資１４億美元和１２億美元修建“河內(nèi)－諒山”高速公路和“河內(nèi)－海防”高速公路，并在年內(nèi)動工興建海防市溝縣深水港碼頭。此外，越南還將在中越邊界開通３個口岸、１３個邊境市場以及其他一些互市點和旅游中心。
專家分析，在中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設步伐加快的情況下，尤其在此框架下，隨著泛北部灣經(jīng)濟區(qū)的務實推進，旨在推動中越區(qū)域經(jīng)濟合作的“兩廊一圈”也正在從共識走向實踐，而走向實踐的最基礎、最關鍵的就是交通問題。
“兩廊一圈”即指“昆明—老街—河內(nèi)—海防—廣寧”“南寧—諒山—河內(nèi)—海防—廣寧”兩個經(jīng)濟走廊和“環(huán)北部灣經(jīng)濟圈”。２００４年５月２０日，越南領導人來華訪問時提出中越合作建設“兩廊一圈”的建議。這一建議得到中國政府的積極響應。同年１０月８日，兩國政府發(fā)表聯(lián)合公報明確提出，雙方同意在兩國政府經(jīng)貿(mào)合作委員會框架下成立專家組，積極探討建設“兩廊一圈”問題。
廣西壯族自治區(qū)主席馬飚在不久前“廣西掀起交通建設新高潮動員大會”上說，廣西將在５年內(nèi)投入２６００億元，建設鐵路、公路、水運、航空等立體型交通網(wǎng)絡，全力將廣西打造成為連接東盟的區(qū)域性國際交通樞紐。
廣西盡管作為我國對東盟開放的前沿和“橋頭堡”，但是長期以來由于投資不足和認識問題，廣西整體交通局面和廣西承擔的成為溝通東中西、面向東南亞，連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁，以及成為中國－東盟開放合作的物流基地等使命完全不匹配。
為了徹底改變交通“神經(jīng)末梢”的局面，廣西確立了構筑“一樞紐兩大港三通道四輻射”總體目標。即以南寧國際綜合交通樞紐為中心，以海港、空港為龍頭，以泛北部灣海上、南寧－新加坡陸路和南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的國際通道體系。
截至２００７年底，廣西鐵路營運里程達到２７５０多公里，高速公路達１８７９公里，沿海港口已與世界主要國家和地區(qū)的２２０多個港口有貿(mào)易往來，吞吐量達到７１９０多萬噸，開通了１６８條國內(nèi)國際航班和廣西境內(nèi)支線航班。
２００８年１月１６日，國家正式批準實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，廣西贏得了前所未有的發(fā)展機遇。“加快交通建設是發(fā)揮廣西區(qū)位優(yōu)勢、建設國際大通道的迫切需要，是擴大開放、把廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)建設成為重要的國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)和我國沿海經(jīng)濟發(fā)展新一極的重要支撐。”馬飚說。具體而言，今后５年，２６００億元怎么花？
鐵路方面將投入１１５０億元，開工建設線路１４５０公里。到２０１２年，區(qū)內(nèi)運營里程達到３５５０公里。屆時，通過鐵路南寧到廣州僅需３個小時，到昆明、長沙僅需４個小時，到貴陽僅需４．５個小時。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)所在的南寧至北海、欽州、防城等市將建成１．５小時經(jīng)濟圈。
公路方面，今后５年將投入１２００億元以上，新開工高速公路１８００公里以上。到２０１２年，廣西高速公路通車里程超過３６００公里。與周邊國家、鄰省建成１４條高速公路。
水運方面，５年投入２３０億元。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)所在的防城港、欽州、北海三大港口，２０１０年總吞吐量達到１億噸，２０２０年達到３億噸。
越南方面目前除了已將“河內(nèi)－諒山”高速公路和“河內(nèi)－海防”高速公路列入規(guī)劃外，中越還在協(xié)商修建越南諒山－河內(nèi)、越南胡志明市－柬埔寨金邊的鐵路建設，從而更好地服務于中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下的南寧－新加坡這一經(jīng)濟走廊。
