世界船艇業(yè)刮來"中國制造風(fēng)"
4月10日舉行的2008中國(上海)國際游艇展暨第十三屆中國國際船艇及其技術(shù)設(shè)備展覽會上，包括上海紅雙喜、上海德菲爾、常州玻璃鋼、無錫東方、湖南太陽鳥、廈門瀚盛、廈門飛鵬、廈門紅龍、大連松遼、江西羅伊爾在內(nèi)的眾多國內(nèi)知名游艇品牌公司匯聚一堂。這其中不乏一些憑借高品質(zhì)工藝而受邀為海外知名品牌和賽事打造船艇的企業(yè)，以及通過引進(jìn)"外腦"，強強聯(lián)手，將本土打造的船艇逐步推向海外市場的廠家。
中國在整個世界船艇制造業(yè)中究竟處于一個怎樣的地位？記者專程進(jìn)行了探訪。
奧運船艇貼上"中國制造"標(biāo)簽奧運會眾多賽事中，賽艇是開展最早的運動項目之一。以1％秒為計時單位的賽艇比賽對船品技術(shù)含量要求嚴(yán)格，歷屆賽艇比賽的船艇器材供應(yīng)權(quán)一直都是牢牢攥在歐美等國的制造商手中。直到上一屆雅典奧運會，這個"壟斷"局面才得以打破，中國杭州的飛鷹船艇公司生產(chǎn)的船品憑借性價比第一的優(yōu)異表現(xiàn)，首次一舉挫敗德國、美國、意大利和瑞士等國的強勁對手，成為雅典奧運會賽艇項目的唯一指定產(chǎn)品，"中國制造"的標(biāo)簽也終于閃耀于奧運賽事的船艇上。
據(jù)了解，今年3月，由深圳市海斯比船艇公司自主研發(fā)設(shè)計的兩艘高速艇也在蛇口港試水成功，即將"挺進(jìn)"本屆奧運會執(zhí)行安保任務(wù)，為青島舉行的奧運帆船賽"保駕護(hù)航"。這兩艘船艇分別被命名為海龍1388號和海斯比7000 ，其中海龍1388最高時速達(dá)70節(jié)(相當(dāng)于130公里)，被業(yè)界譽為"海上奔馳"。"世界上能建造最高航速70節(jié)快艇的國家很少，它刷新了中國高速船艇的記錄。"中國造船工程學(xué)會會長黃平濤如此評價。
與此同時，將在本屆奧運帆船賽上亮相的媒體艇也于日前在青島順利下水試航，該艇由青島立行車船廠自行設(shè)計研發(fā)，是具有國際領(lǐng)先水平的硬底橡皮艇，也是代表中國船艇建造水平、代表中國奧運用艇水平的重要一員。國際帆聯(lián)副主任佩爾斯在組團(tuán)考察立行的船品后稱贊到"沒想到中國會有如此高技術(shù)含量的產(chǎn)品，讓我感到震驚！"屆時，來自世界各地的媒體朋友在一睹精彩賽事的同時，也可以親自體驗到中國制造船艇的舒適和速度。
中國"制造"向中國"創(chuàng)造"轉(zhuǎn)型中國的造船工業(yè)基礎(chǔ)雖然雄厚，但在早期，國內(nèi)眾多船艇制造企業(yè)都是為國外一流品牌提供貼牌生產(chǎn)服務(wù)，或是簡單模仿國外的船品進(jìn)行批量生產(chǎn)。也正因為在創(chuàng)新能力和技術(shù)實力上的缺乏，一段時期內(nèi)，中國制造的船艇只能單純依靠低成本、低價格"肉搏"市場。
目前，越來越多的國內(nèi)船艇制造企業(yè)開始走上自主創(chuàng)新之路，通過不斷引入新思維、新技術(shù)，很快在市場中取得突破性的成功，躍居世界船艇制造業(yè)的第一方陣。
記者了解到，中國杭州的飛鷹船艇公司的成功即來自于這樣的轉(zhuǎn)型。為打破歐美國家的技術(shù)壁壘，飛鷹公司曾聘請國際造艇大師---克勞斯先生擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，把在航天飛機、第四代戰(zhàn)機及第三代直升機等機體結(jié)構(gòu)中廣泛運用的先進(jìn)復(fù)合材料預(yù)浸料技術(shù)引入賽艇制造領(lǐng)域，并投入上千萬元用于核心技術(shù)開發(fā)，最終飛鷹公司的"無敵牌"賽艇的速度比傳統(tǒng)賽艇提高了3秒左右，一舉"駛"入了奧運會這個世界性舞臺。在去年舉辦的"好運北京"系列2007年世界青年賽艇錦標(biāo)賽上，中國青年隊?wèi){借飛鷹公司的"無敵"艦隊贏得了與世界各地高手的競技博弈的機會，并最終以6金1銀1銅的戰(zhàn)績技壓群雄。通過在眾多國際賽事上的出色表現(xiàn)，飛鷹公司已獲得與國際賽艇聯(lián)合會(FISA)開展合作的機會，向世界FISA發(fā)展計劃署提供賽艇和槳等設(shè)備。
透過2008中國(上海)國際游艇展暨第十三屆中國國際船艇及其技術(shù)設(shè)備展覽會，我們同樣也能領(lǐng)略到正在異軍突起的中國"創(chuàng)造"力量。
上�，m伊攜其最新研制的三體船型和一款適合青少年初學(xué)者使用的單人船亮相展會。作為國際帆聯(lián)認(rèn)可的世界最大的OP(樂觀級)帆船制造商和中國地區(qū)最大的小帆船及其設(shè)備制造商，琺伊每年都會花大力改進(jìn)和發(fā)展研制新的模具以達(dá)到更高的船艇標(biāo)準(zhǔn)，其在近兩年間生產(chǎn)和銷售的OP帆船已突破了每年1000條的關(guān)卡。而同樣在展會上一展國內(nèi)船艇創(chuàng)新研發(fā)能力的浙江廠商法米拉則常年致力于高速雙體艇研發(fā)，其在高速雙體艇的研發(fā)技術(shù)上一直屹立于產(chǎn)業(yè)前沿地位，旗下游艇、摩托艇、競賽艇、警務(wù)艇和軍用艇等系列船品曾榮獲多項海內(nèi)外專利。
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展生存的靈魂所在，這也成為中國船艇制造企業(yè)在這一市場中"優(yōu)勝劣汰"的不二法則。
中國"創(chuàng)造"呼喚本土船艇人才"游艇是富豪的大玩具，能炫耀什么呢？外觀設(shè)計、內(nèi)裝修、設(shè)備的先進(jìn)程度、造船工藝的技術(shù)含量……集如此多的先進(jìn)技術(shù)和時尚的設(shè)計理念，珠海卻沒有去實施它們的人才。"珠海顯利造船有限公司羅郎瑩表示，他新近賣出的一艘船艇由于考慮到外表光潔漂亮而使用了美國進(jìn)口的一種聚酯漆，但在國內(nèi)卻很難找到會噴這種漆的技工，船主只好從美國聘請技師為船上漆，而這艘船艇的外觀和內(nèi)飾設(shè)計也是遠(yuǎn)聘美國著名設(shè)計師設(shè)計的。
據(jù)了解，這種情況在國內(nèi)的船艇市場中并非個案，即使是一些在國際上已打響自主品牌的廠家大多也是得益于引進(jìn)國外的技術(shù)或設(shè)計人才。專家表示，借鑒國外的經(jīng)驗技術(shù)無可厚非，但對"外腦"的過度依賴勢必會造成中國船艇廠商對諸多設(shè)計工藝和配套服務(wù)無法跟進(jìn)的尷尬局面。沒有頂尖的研究機構(gòu)，缺乏專業(yè)的職業(yè)培訓(xùn)，中國的游艇只能以"制造"來求得領(lǐng)先，終究無法以完全獨立的姿態(tài)傲視群雄。
日前，顯利已與珠海斗門區(qū)政府展開合作開始與部分職業(yè)學(xué)校商談"訂單培養(yǎng)"游艇專業(yè)的藍(lán)領(lǐng)。相信，只有本土船艇人才的全面崛起才能在真正意義上托起中國船艇行業(yè)的自主發(fā)展之路。趙虎 產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)-中國水運報
