泰國(guó)：不干涉主義的出口路
泰國(guó)：不干涉主義的出口路“亞洲底特律”對(duì)出口行業(yè)推行積極的鼓勵(lì)政策，其汽車出口也因之受益
本報(bào)記者 海蘭 北京報(bào)道
泰國(guó)汽車出口的方式，值得中國(guó)汽車廠家認(rèn)真研究。雖然在產(chǎn)業(yè)政策方面，中國(guó)與泰國(guó)不同，但泰國(guó)汽車走出國(guó)門的路子卻非常有意義。
世貿(mào)組織10月23日宣布，中國(guó)今年8月份出口總額達(dá)到1114億美元，而世界第一出口大國(guó)德國(guó)的同期數(shù)字為1058億美元。該組織指出，中國(guó)年均20％的出口增長(zhǎng)率不容忽視。
與諸多行業(yè)相比，中國(guó)汽車出口的道路并不平坦。奇瑞、吉利、華晨等在俄羅斯、馬來(lái)西亞等地都遭遇到了政策門檻和其他諸多因素的限制。更為重要的是中國(guó)汽車的出口分布在50多個(gè)國(guó)家，難與中國(guó)的出口比例相協(xié)調(diào)。為此，2007年10月中旬，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元宣讀了《關(guān)于汽車企業(yè)加強(qiáng)出口自律的倡議書》，29家重點(diǎn)汽車及零部件企業(yè)集體簽名，希望拓寬中國(guó)汽車出口的道路。
在中國(guó)汽車制造商為出口輾轉(zhuǎn)艱行過(guò)程中，臨近的泰國(guó)可在一定程度上為他們提供可資借鑒的樣本。負(fù)責(zé)吉利汽車出口業(yè)務(wù)的一位高管稱：“泰國(guó)汽車出口的方式，值得中國(guó)汽車廠家認(rèn)真研究。雖然在產(chǎn)業(yè)政策方面，中國(guó)與泰國(guó)不同，但泰國(guó)汽車走出國(guó)門的路子卻非常有意義。”
東盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，泰國(guó)汽車出口位于東盟第一和亞洲第三，僅次于日本和韓國(guó)。泰國(guó)在全球皮卡生產(chǎn)和出口方面僅居美國(guó)之后，有“東方底特律”的美稱。為成為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)中的一員，泰國(guó)汽車制定了明確的計(jì)劃。2010年，其目標(biāo)年產(chǎn)量超過(guò)180萬(wàn)輛，目標(biāo)年出口量超過(guò)80萬(wàn)輛，目標(biāo)汽車零配件最小金額為4000億泰銖。
那十年
2007年10月18日，泰國(guó)汽車制造商組織統(tǒng)計(jì)顯示，受匯率變化和政治因素影響，今年前9個(gè)月其國(guó)內(nèi)汽車銷售同比下降7.6％，僅達(dá)到45.1萬(wàn)輛。但這并沒有影響其出口，該組織表示，今年上半年其整車出口達(dá)到41億美元左右，與去年同期相比增長(zhǎng)24.21％；零部件出口達(dá)到32.6億美元，同比增長(zhǎng)30.63％。在泰國(guó)汽車制造商組織看來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)與出口有這樣的變化主要是因?yàn)樘﹪?guó)汽車已經(jīng)建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這已經(jīng)過(guò)了考驗(yàn)。
十年前，泰銖引發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。1997年7月2日，泰國(guó)宣布放棄固定匯率制，實(shí)行浮動(dòng)匯率制，引發(fā)了金融風(fēng)暴。汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)：1996年，泰國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)56萬(wàn)輛。兩年后，受金融危機(jī)影響，泰國(guó)汽車減產(chǎn)，僅為15.8萬(wàn)輛。
十年后，泰國(guó)已經(jīng)是亞洲第五大汽車生產(chǎn)國(guó)，并有可能在近期超越馬來(lái)西亞成為第四大生產(chǎn)國(guó)。泰國(guó)也是世界第二大輕型卡車生產(chǎn)國(guó)。
也正因?yàn)槭昵暗哪菆?chǎng)危機(jī)，泰國(guó)對(duì)出口行業(yè)采取了積極的鼓勵(lì)政策。汽車出口也因之受益。比如取消了對(duì)汽車企業(yè)數(shù)量限制，泰國(guó)投資管理會(huì)(TheBoard of Investment)對(duì)投資生產(chǎn)汽車生產(chǎn)線與零配件的項(xiàng)目給予優(yōu)先審批權(quán)。而根據(jù)《泰國(guó)關(guān)稅法》、《泰國(guó)投資促進(jìn)法案》和泰國(guó)財(cái)政部的相關(guān)政策，對(duì)于出口的汽車配件與車輛進(jìn)行稅務(wù)補(bǔ)償，允許建立進(jìn)口物資的倉(cāng)貯與進(jìn)口關(guān)稅免稅區(qū)域。
這些政策吸引了大量企業(yè)來(lái)到泰國(guó)投資，并在泰國(guó)建立他們的生產(chǎn)基地。目前，包括豐田、本田、寶馬等在內(nèi)的國(guó)際汽車巨頭在泰國(guó)建立了十幾條生產(chǎn)線。比如本田公司投資2700萬(wàn)美元，拓展其在泰國(guó)的摩托車研究發(fā)展中心；另在泰國(guó)所設(shè)汽車廠，則增資約1億9000萬(wàn)美元增加產(chǎn)能。而寶馬在亞洲唯一的一條7系生產(chǎn)組裝線，也坐落于泰國(guó)。
與此同時(shí)，各國(guó)在泰國(guó)的投資仍在繼續(xù)擴(kuò)大。10月9日，福特汽車公司聯(lián)合馬自達(dá)汽車集團(tuán)將投資逾5億美元，建設(shè)1座微型汽車廠。這座汽車廠預(yù)計(jì)有10萬(wàn)輛的產(chǎn)能。這是目前所有泰國(guó)投資項(xiàng)目中數(shù)額最為巨大的一筆。
汽車巨頭紛至沓來(lái)。以泰國(guó)為基地，汽車巨頭們?cè)噲D撬動(dòng)亞洲和大洋洲的市場(chǎng)。而泰國(guó)的汽車，也叩開了英國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的大門。
完善的出口體系
對(duì)于汽車業(yè)，泰國(guó)政府一直強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持走一條“清潔的、可持續(xù)發(fā)展的、國(guó)際化的汽車產(chǎn)業(yè)之路”。政府要為之營(yíng)造一個(gè)健康良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，即良好的基礎(chǔ)設(shè)施、高素質(zhì)勞動(dòng)力、強(qiáng)大的上游輔助產(chǎn)業(yè)(如模具等)。汽車在這里，不是零散，而是一個(gè)鏈條，一個(gè)體系。
其中最大的支撐是零配件體系。
泰國(guó)擁有709家OEM(代工貼牌)配套企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模各不相同——外資大型企業(yè)有287家，泰方控股合資企業(yè)68家，本土企業(yè)354家，全行業(yè)共雇用10萬(wàn)名員工。泰國(guó)汽車OEM廠商極為重視產(chǎn)品質(zhì)量，主要的生產(chǎn)廠商業(yè)已通過(guò)ISO9000認(rèn)證。日本汽車制造商協(xié)會(huì)的評(píng)級(jí)中，泰國(guó)汽配行業(yè)質(zhì)量在亞洲名列前茅。目前，約80％的匹卡配件、55％的乘用車配件及100％的摩托車配件采購(gòu)是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行的。當(dāng)?shù)豋EM廠商可以生產(chǎn)組裝發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛控制器、車身配件、電子器件等。此外，泰國(guó)還有1100多家非OEM汽車零配件生產(chǎn)廠家。
這樣，泰國(guó)已經(jīng)成為事實(shí)上的亞洲汽車零配件生產(chǎn)基地之一。目前，大眾汽車集團(tuán)也有意將汽車零配件生產(chǎn)基地設(shè)在泰國(guó)，并對(duì)泰國(guó)的汽配行業(yè)廠家進(jìn)行考察。而一旦做出決定，這些配件生產(chǎn)商將與大眾簽訂長(zhǎng)期供貨合同，進(jìn)而進(jìn)行合資合作。這樣，泰國(guó)有可能取代馬來(lái)西亞成為大眾集團(tuán)最大的零配件基地。
在汽車零配件業(yè)的上游，泰國(guó)政府也在努力吸引外資，比如鋼鐵行業(yè)。日前，全球第二大鋼鐵公司新日本制鐵(NIPPON－STEE)高層管理人員與泰商業(yè)部長(zhǎng)格蓋舉行會(huì)談，表示有意投資泰國(guó)鋼鐵業(yè)，計(jì)劃在泰國(guó)內(nèi)設(shè)廠生產(chǎn)鍍鋅鋼，預(yù)計(jì)投資總額將超過(guò)100億銖。該種鋼鐵是汽車工業(yè)的必需原料。
眼下，亞洲地區(qū)影響最廣、最具創(chuàng)新力的汽配展會(huì)——2008年泰國(guó)汽車零部件展覽會(huì)(TAPA 2008)——正在招商，此次展會(huì)由泰國(guó)商業(yè)部促進(jìn)發(fā)展廳負(fù)責(zé)主辦。政府一貫的支持態(tài)度成就了泰國(guó)汽車業(yè)今天的成績(jī)。
中國(guó)的對(duì)手
和中國(guó)大量汽車產(chǎn)品內(nèi)銷的局面不同，泰國(guó)汽車出口占到汽車產(chǎn)量的40％。這樣高比例與泰國(guó)本身是出口型國(guó)家有關(guān)。依賴出口一直是泰國(guó)經(jīng)濟(jì)模式的重點(diǎn)。而這也導(dǎo)致了泰國(guó)重視出口，較多地積累了作為制造基地的經(jīng)驗(yàn)，牢牢把握住其中制勝的兩點(diǎn)：勞動(dòng)力和投資環(huán)境。
目前來(lái)看，與鄰國(guó)相比，泰國(guó)的勞動(dòng)力成本是越南等國(guó)的2倍左右，但勞動(dòng)力素質(zhì)也較高。與服裝和電子等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)不同，汽車行業(yè)對(duì)勞動(dòng)力素質(zhì)的要求更高，這也是世界各國(guó)巨頭對(duì)泰國(guó)拋出橄欖枝的原因。而另一方面，泰國(guó)工人在汽車工廠能夠取得較高收入，讓汽車工人的素質(zhì)在制造行業(yè)領(lǐng)先。能夠在豐田車廠工作并不容易，雇員素質(zhì)在泰國(guó)是很不錯(cuò)的。以豐田在泰國(guó)最大的Gateway車廠為例，一般泰國(guó)工人月收入300美元，而豐田車廠的雇員每月加上加班費(fèi)，可以拿到800美元。這樣，很容易吸引到勞動(dòng)力素質(zhì)更高的工人。
泰國(guó)汽車工人素質(zhì)得到了汽車巨頭們的普遍認(rèn)可。日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩曾說(shuō)：“泰國(guó)正向日本提供難得的機(jī)會(huì)，這里的勞動(dòng)力素質(zhì)是東南亞地區(qū)最高的，它將成為日產(chǎn)在東南亞擴(kuò)張的最佳基地。”
但是，由于各巨頭在泰國(guó)的飛速擴(kuò)張，人工的壓力仍然存在。目前，泰國(guó)有熟練汽車工人20萬(wàn)人左右，而為完成2010年180萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)，這些工人數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為解決這個(gè)問題，泰國(guó)與當(dāng)?shù)厝毡緩S商共同制定了一項(xiàng)汽車熟練工人培養(yǎng)計(jì)劃，來(lái)自豐田、本田和日產(chǎn)的4000多名專家加入到這個(gè)培訓(xùn)計(jì)劃中，每年的培訓(xùn)費(fèi)用高達(dá)3570萬(wàn)美元。
除了勞動(dòng)力素質(zhì)，投資環(huán)境也是泰國(guó)汽車制勝的法寶之一。戈恩認(rèn)為，作為一個(gè)汽車的生產(chǎn)基地，泰國(guó)所簽訂的所有自由貿(mào)易協(xié)定，都對(duì)企業(yè)有很大的幫助。
福特公司預(yù)言到，2010年泰國(guó)汽車制造業(yè)會(huì)成為第二個(gè)日本。無(wú)論如何，在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)之時(shí)，泰國(guó)將成為中國(guó)的重要對(duì)手。
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