目前中國汽車及汽車零部件出口現(xiàn)狀情況分析
一、我國汽車出口情況
1.汽車整車出口情況
自從我國成功加入WTO后，我國與世界各國的貿(mào)易往來就更深入和頻繁了，尤其是我國的汽車業(yè)。
我國政府已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)定為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，并且把汽車出口定為汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向之一。目前，我國的汽車出口情況十分喜人，不論是汽車整車出口還是零部件出口都取得了驕人的業(yè)績。
據(jù)統(tǒng)計，我國汽車整車出口在2006年又登上一個新的臺階，出口數(shù)量和金額比2005年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌的民族企業(yè)已經(jīng)成為我國轎車出口的主力。轎車是2006年我國汽車出口中增長最快的產(chǎn)品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高。2006年我國出口轎車9.33萬輛，占我國汽車出口總量的27.2%；出口金額6.30億美元，同比增長133%，占我國汽車出口總金額的20.1%。其中，我國出口的轎車主要以排量在1L和1.5L的車型為主，出口數(shù)量5.49萬輛，同比增長170%；出口金額3.89億美元，同比增長114%。
2.客車出口情況
按照出口金額的對比，載貨車仍然位居我國汽車出口的第一位，出口數(shù)量和金額分別占我國汽車出口總數(shù)量的45.3%和出口總金額的31.7%，繼續(xù)發(fā)揮著優(yōu)勢。同時，“機(jī)動大中型客車”的出口量增長繼續(xù)成為亮點，2006年不僅出口數(shù)量和金額同比增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2005年，而且平均單價也持續(xù)提高，達(dá)到3.22萬美元。這說明我國大中型客車在國際市場上不僅數(shù)量大幅增加，產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量也在不斷的提高，出口前景非常看好。
在客車方面，非凡值得一提的是河南鄭州宇通客車。從技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向來看，中國客車企業(yè)由于研發(fā)能力仍然很弱，距離行業(yè)主流廠商還比較遠(yuǎn)。我們現(xiàn)在確立了新的愿景，就是要成為中國客車的第一品牌，成為國際主流的客車供給商。在國內(nèi)客車市場，宇通客車公司已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿，它的盈利能力、品牌價值、底盤等要害零部件自給率以及市場占有率均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2006年，宇通客車公司在國內(nèi)銷量超過2.2萬輛，繼續(xù)領(lǐng)先客車行業(yè)。從2007年開始，在鞏固國內(nèi)市場的同時，宇通客車公司明顯加快了海外市場的擴(kuò)張。不過，它仍然面臨金龍汽車公司強(qiáng)有力的競爭。作為國內(nèi)客車行業(yè)最成功、市場占有率最高的兩家公司，它們之間雙寡頭壟斷的競爭格局仍將延續(xù)。相比而言，宇通客車公司出口量的增長趨于穩(wěn)定，而剛剛完成初步整合的金龍汽車公司未來還有很大的增長空間。2006年，宇通客車公司出口客車2002輛，同比增長82。金龍汽車公司出口業(yè)績并不遜于宇通客車公司，3家“金龍”（蘇州金龍公司、廈門金龍旅行車公司和廈門金龍聯(lián)合汽車公司）累計出口客車3966輛，同比增長226，絕對值和增長速度都高于宇通客車公司。未來3家“金龍”業(yè)務(wù)仍將進(jìn)一步整合，隨著其產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，其盈利能力還有較大的提升空間。
宇通客車公司走在我國客車業(yè)的前面。2006年8月18日下午，在北京人民大會堂，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局副局長蕊志榮將一塊進(jìn)出口商品免驗證書的金字招牌交到鄭州宇通集團(tuán)總裁湯玉祥手上。我國汽車工業(yè)發(fā)展50多年來，汽車企業(yè)無緣出口免驗的歷史由此被打破。宇通客車公司以其優(yōu)異的質(zhì)量和服務(wù)以及嚴(yán)格的生產(chǎn)治理體系獲得了各方面的認(rèn)可。這是我國汽車非凡是客車業(yè)具有里程碑意義的事情。
3.汽車零部件出口情況
2005年我國汽車零部件出口量首次超過進(jìn)口量，顯示中國正迅速成為全球汽車零部件的生產(chǎn)強(qiáng)國。數(shù)年前，中國生產(chǎn)的零部件還是一個低品質(zhì)、高成本的形象，但通過與國外公司加強(qiáng)合作，引進(jìn)技術(shù)，研發(fā)創(chuàng)新，中國造汽車零部件的質(zhì)量得到迅速提高，以致世界主要汽車生產(chǎn)廠家，如大眾汽車公司與戴姆勒—克萊斯勒汽車公司等紛紛計劃今后從中國采購數(shù)十億美元的零部件，包括剎車裝置、油泵、輪轂、操控系統(tǒng)等。
我國已經(jīng)成為世界上最大的汽車零部件出口國，我們希望借助零部件行業(yè)出口的浪潮，使中國汽車能夠在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中贏得勝利。目前，零部件的出口量已經(jīng)超過整車出口量，并會在近幾年內(nèi)呈現(xiàn)出大幅度增長的勢頭。因此，零部件出口會成為今后我國汽車出口的突破口。
汽車零部件業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，我國人力資源豐富，生產(chǎn)成本低，因此這方面的競爭我國還占據(jù)了一定的優(yōu)勢，所以我國汽車零部件業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＦ嚵悴考隹诰忧傲械牧悴考贩N為：汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身附件。2006年這幾項出口額合計約120億美元，占汽車零部件出口總額的76，對我國汽車零部件出口作出了重要的貢獻(xiàn)。
二、我國汽車出口面臨的問題
1.汽車出口仍然打著低價牌
這種現(xiàn)象被很多歐美國家認(rèn)為是傾銷。此外，盲目低價還會產(chǎn)生惡性競爭局面，使我國的汽車出口會與以前的紡織品以及家電行業(yè)、玩具行業(yè)一樣，產(chǎn)生極為悲慘的結(jié)果。汽車出口采取低價策略，雖然說是我國汽車出口的必經(jīng)之路，但也必須抓緊時間采取其他措施。我國的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)該多元化，不應(yīng)當(dāng)只有低端的產(chǎn)品，否則不利于我國汽車業(yè)的發(fā)展。
2.汽車出口秩序混亂
由于目前我國大多數(shù)汽車企業(yè)都有出口汽車的策略，但缺乏適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和一個固定的出口秩序，因此在海外市場上也就出現(xiàn)了一個很希奇的現(xiàn)象。我國汽車在海外市場居然經(jīng)常進(jìn)行內(nèi)戰(zhàn)，彼此之間互相壓價。這也是我國汽車出口價格較低的一個主要原因之一，這對我國汽車進(jìn)口的發(fā)展也造成了極大的影響。因為這會使我國的汽車在進(jìn)口方面兩敗俱傷。為此，迫切需要我們制定一套治理方法來避免我國各汽車公司進(jìn)行內(nèi)訌。
3.汽車零部件技術(shù)含量低
盡管汽車零部件出口量增勢明顯，但國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然缺乏高附加值、高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力，在要害產(chǎn)品、要害技術(shù)上的缺失成為新發(fā)展的“瓶頸”。近期匯率變化也加大了汽車配件出口成本，壓縮了企業(yè)的利潤空間，所以這會對我國汽車零部件出口產(chǎn)生一定的影響。
4.出口產(chǎn)品在海外遭遇技術(shù)以及認(rèn)證等壁壘
我國的3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)跟國外的標(biāo)準(zhǔn)其實并沒有太大的區(qū)別，但是國外就是不予以承認(rèn)，這對我國汽車企業(yè)來說是很不公平的。以馬來西亞為例，為了保護(hù)自己的民族汽車工業(yè)修改了進(jìn)口汽車的標(biāo)準(zhǔn)，致使我國200多輛奇瑞QQ轎車被積壓在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)碼頭進(jìn)退不得，日、韓汽車也同樣被拒之門外。
我國汽車出口還面臨著行駛認(rèn)證的問題。我國的測試標(biāo)準(zhǔn)是獨有的，不論是進(jìn)口汽車還是國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國的認(rèn)證程序，但是國外并不認(rèn)可，在我國經(jīng)過測試的汽車出口到國外還要再測試。同樣，在歐洲經(jīng)過了行駛認(rèn)證的汽車，進(jìn)入我國也要重新測試，這就造成時間和費用上的浪費。這個問題對中國和外國汽車制造商來說都是一件很麻煩的事情。
我國汽車出口還要面對國外市場嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗，而一些標(biāo)準(zhǔn)又往往與知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)一樣，成為發(fā)達(dá)國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮的天然屏障。
5.海外運輸費用高
決定我國汽車出口的不僅是技術(shù)、服務(wù)等因素，還有海運市場。我國海運物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運營成本高昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60容積的狀況下，海運物流企業(yè)才能夠盈利。我國汽車企業(yè)的出口量都比較少且零散，不足以支撐龐大的運費開支，因此到目前為止，我國海運企業(yè)在遠(yuǎn)洋出口領(lǐng)域的力量仍然非常薄弱。因為國外的那些海運物流企業(yè)都同本國的大汽車公司簽訂了長期的合作協(xié)議。所以我國向國外出口汽車，這勢必影響國外汽車的利益。這些物流公司對于本國企業(yè)的運輸費用就優(yōu)惠于我國汽車公司，使我國的汽車出口成本大大增加。這嚴(yán)重影響了我國汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐母偁幜Α?BR>
