越南制定優(yōu)惠政策發(fā)展造船業(yè)

　　為了扭轉(zhuǎn)目前外國(guó)生產(chǎn)的輪船在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位的不利局面，越南政府計(jì)劃給予本國(guó)造船業(yè)特殊的待遇，以推動(dòng)民族造船業(yè)的發(fā)展。 根據(jù)計(jì)劃，國(guó)有造船企業(yè)將享有很多方面的優(yōu)惠政策，如可獲得額度更高的預(yù)算資金，在貸款和納稅方面也將擁有特殊待遇。政府這樣做的原因主要是為了保護(hù)國(guó)內(nèi)造船業(yè)的利益，增強(qiáng)與國(guó)外同類產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)的能力。

　　越南輪船制造企業(yè)剛成立3年，共有16個(gè)分公司，它們既可以制造新型的輪船，又可對(duì)舊船進(jìn)行維修，但越南的造船技術(shù)至少落后十年之多，原因在于缺乏資金以投入新產(chǎn)品的生產(chǎn)，因此無法實(shí)現(xiàn)造船業(yè)的現(xiàn)代化。 目前越南自行生產(chǎn)的遠(yuǎn)洋輪船業(yè)績(jī)并不輝煌，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)載量也十分有限，并不具備與國(guó)外同類產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的能力。據(jù)數(shù)字顯示，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的輪船合計(jì)為470艘，總?cè)萘窟_(dá)到100萬噸，但這個(gè)數(shù)字能滿足國(guó)內(nèi)15%的輪船運(yùn)輸量，剩余的絕大部分均為外國(guó)輪船業(yè)者所壟斷。 隨著越南革新開放的推進(jìn)，越來越多的外國(guó)企業(yè)進(jìn)駐越南市場(chǎng)，目前就有30條由外國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的航運(yùn)線和超過70家集裝箱海運(yùn)業(yè)在市場(chǎng)上運(yùn)作。在這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，越南國(guó)內(nèi)企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)是，所收取的運(yùn)輸費(fèi)用較低，輪船隊(duì)伍較龐大，并與國(guó)內(nèi)外大型的進(jìn)出口公司保持著固定的業(yè)務(wù)往來。

　　擁有關(guān)人士透露，越南的一些進(jìn)出口公司在選擇客戶時(shí)更傾向于與國(guó)外船運(yùn)業(yè)者合作，原因在于國(guó)內(nèi)海運(yùn)公司的服務(wù)檔次欠佳。此外部分海運(yùn)公司所使用的貨輪是從其他國(guó)家進(jìn)口的二手貨，運(yùn)輸質(zhì)量沒有保證。對(duì)此國(guó)內(nèi)業(yè)者指出，他們無法承擔(dān)購(gòu)買新型貨輪的資金，所以不得不進(jìn)口二手貨。由于科技落后，設(shè)計(jì)方案和原材料都無法自給自足。因此越南造船業(yè)的成本居高不下，據(jù)一位船主指出，如果使用舊貨船，每年的贏利額高達(dá)9.26億越盾，但如果購(gòu)進(jìn)一艘新船則每年的虧損額就會(huì)突破78億越盾，兩者間的差距是非常巨大的。 與此同時(shí)，投資者也抱怨道，如果他們計(jì)劃制造一艘新船，那么審批通過至少要一年時(shí)間。由于大多數(shù)的國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)者均希望購(gòu)進(jìn)先進(jìn)的輪船，所以他們要求政府予以優(yōu)惠的政策，以此提高越南海運(yùn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量及降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。 國(guó)內(nèi)造船業(yè)者希望政府協(xié)助他們降低生產(chǎn)成本，提高貨輪質(zhì)量，以此同國(guó)外同類產(chǎn)品進(jìn)行相互競(jìng)爭(zhēng)，收復(fù)被占據(jù)的市場(chǎng)份額，最終振興越南國(guó)有造船業(yè)。