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越南電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)正在悄然興起

編輯:admin 發(fā)表時(shí)間:2008/4/11 瀏覽次數(shù):2522


      越南是一個(gè)摩托車(chē)大國(guó),但摩托車(chē)數(shù)量太多,造成交通堵塞,令交通主管部門(mén)和市民都非常頭痛。早在2004年底,越南政府就頒布了限制摩托車(chē)上牌的規(guī)定,但是由于民眾的不理解、甚至抵制,這一規(guī)定并沒(méi)有真正實(shí)施。2006年亞太經(jīng)合組織會(huì)議(APEC)在河內(nèi)成功舉辦后,越南政府下定決心整頓摩托車(chē)以改善本國(guó)投資環(huán)境和吸引外資,限制摩托車(chē)發(fā)展的政策再次提上議事日程,但是還沒(méi)有出臺(tái)正式的措施。與此同時(shí),由于油價(jià)連續(xù)上漲,也迫使該國(guó)民眾尋找新的適用代步工具。電動(dòng)自行車(chē)擁有無(wú)噪音、無(wú)污染、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn),而且符合目前越南城市交通限制摩托車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀,所以消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)的日益增多,越南的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)正在悄然興起。

      市場(chǎng)現(xiàn)狀越南電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)較晚,但增長(zhǎng)速度較快,年銷(xiāo)售量以10%的速度增長(zhǎng)。總體看,以胡志明市為代表的南方,其市場(chǎng)發(fā)展速度和擁有的電動(dòng)車(chē)數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以河內(nèi)為代表的北方。越南國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)品牌有E-Bike、Delta、Viha、Bluewing和E-Go等。與中國(guó)同類電動(dòng)自行車(chē)相比,在越的臺(tái)灣公司生產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)零配件、發(fā)動(dòng)機(jī)和電瓶保修較方便。越南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē),如河內(nèi)旅游公司的Spacy、Dylan、Piaggio等品牌電動(dòng)車(chē)較暢銷(xiāo)。

      越南市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)主要有2個(gè)來(lái)源:一個(gè)是越南自己生產(chǎn),一是從國(guó)外進(jìn)口。目前越南有3家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠,最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠是胡志時(shí)市的Delta公司,這家公司2003家開(kāi)始同日本Sony公司合作,生產(chǎn)Delta和Yamaha兩種品牌的電動(dòng)車(chē)。河內(nèi)的生產(chǎn)廠叫統(tǒng)一自行車(chē)摩托車(chē)公司,電動(dòng)車(chē)品牌叫Viha。這些生產(chǎn)廠大都采用臺(tái)灣的生產(chǎn)設(shè)備,電池、電動(dòng)機(jī)等主要部件都從日本、韓國(guó)進(jìn)口,也有一部分配件從中國(guó)進(jìn)口,產(chǎn)量小,設(shè)備簡(jiǎn)陋,質(zhì)量差,工藝落后。一些摩托車(chē)生產(chǎn)廠正在積極準(zhǔn)備生產(chǎn)、組裝電動(dòng)車(chē)。雖然主要部件都是從國(guó)外進(jìn)口,但廠家都宣稱是越南自己生產(chǎn),而且價(jià)格也不便宜。進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)以中國(guó)、臺(tái)灣和日本產(chǎn)品為主。也有一些外商直接在越南設(shè)廠,如美國(guó)福特汽車(chē)公司去年在越南推出一批環(huán)保型電動(dòng)自行車(chē),該款名為T(mén)H!NK牌的電動(dòng)自行車(chē)向客戶提供了一種既能在都市中使用、又符合購(gòu)買(mǎi)能力的清潔交通工具。這批專門(mén)為越南市場(chǎng)設(shè)計(jì)的六速自行車(chē),由庫(kù)里爾技術(shù)公司提供的24伏直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)力,它能夠迅速加速到每小時(shí)26公里,并具有爬坡所需的足夠力矩。

      中國(guó)產(chǎn)品品牌多,價(jià)格也比較便宜。從2004年開(kāi)始,先后有浙江、四川、重慶等多家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠到越南開(kāi)拓市場(chǎng),但是由于他們致力于整車(chē)進(jìn)口,而且定價(jià)偏高,比如四川一家廠家2005年進(jìn)入越南市場(chǎng)時(shí),產(chǎn)品定價(jià)居然高達(dá)1300美元,由于不了解越南市場(chǎng)行情,最后都鎩羽而歸。目前越南市場(chǎng)上的中國(guó)產(chǎn)品,大多是越南商家自己從云南、廣西通過(guò)邊貿(mào)進(jìn)口來(lái)的。

      越南商家比較認(rèn)同越南自己的品牌,他們認(rèn)為越南電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與外國(guó)產(chǎn)品比較并不差,符合越南自然條件,如安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)位置較高,在雨季行走就不被水淹,蓄電池能得到保護(hù)。消費(fèi)者也更喜歡選購(gòu)本國(guó)產(chǎn)品。

     市場(chǎng)情況以河內(nèi)為代表的北方,市場(chǎng)還處于起步階段,只有為數(shù)不多的幾家經(jīng)銷(xiāo)商,而且產(chǎn)品都是同自行車(chē)擺放在一起。比較有實(shí)力的是位于ThaiHa路和NguyenLuongBang路的兩家經(jīng)銷(xiāo)商。進(jìn)入2007年后,由于汽油價(jià)格再次上漲,電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)看好,每月能賣(mài)100多輛車(chē)。買(mǎi)主以老年人和大學(xué)生為主。

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